Khớp nối linh hoạt là loại khớp nối trục được sử dụng rộng rãi nhất. Chúng được thiết kế để phù hợp với các mức độ lệch khác nhau (góc, song song và dọc trục) trong khi truyền mô-men xoắn và rung động của hệ thống giảm chấn.
Các loại & Cơ chế:
Khớp nối hàm (Nhện):Có một miếng chèn đàn hồi (nhện) được kẹp giữa hai trục kim loại. Thiết kế-tiết kiệm chi phí này nổi tiếng nhờ khả năng giảm rung và xử lý tải va đập.
Khớp nối bánh răng:Bao gồm các trục có khớp răng bên ngoài với ống bọc bên trong. Trong khi có độ cứng xoắn, mặt cắt răng cho phép điều chỉnh sai lệch. Chúng thường được chỉ định cho các ứng dụng có-mô-men xoắn cao,{3}}nặng.
Khớp nối lưới:Sử dụng lưới thép lượn sóng đan qua các khe ở hai trục. Thiết kế này mang lại sự linh hoạt khi xoắn và khả năng hấp thụ sốc tuyệt vời.
Khớp nối đĩa (Màng chắn):Truyền mô-men xoắn thông qua các đĩa thép không gỉ mỏng hoặc các miếng chêm được bắt vít giữa các trục. Nó không tạo ra phản ứng ngược và không cần bôi trơn, khiến nó trở nên lý tưởng cho máy móc-tốc độ cao, hiệu suất cao-.
Khớp nối ống thổi:Có một ống kim loại-có thành mỏng, giống đàn accordion{1}}. Thiết kế này mang lại độ cứng xoắn cực cao mà không có phản ứng ngược, khiến nó trở thành lựa chọn tiêu chuẩn cho các ứng dụng động cơ servo chính xác.
Khớp nối Oldham:Sử dụng một đĩa trượt ở giữa kết nối với các mộng trên trục (lưỡi{0}}và-rãnh). Nó được thiết kế độc đáo để bù đắp cho độ lệch song song đáng kể.
Khớp nối dầm (xoắn ốc):Cấu trúc một mảnh có đường cắt xoắn ốc. Thiết kế linh hoạt này chủ yếu được sử dụng để điều khiển chuyển động-nhẹ, chẳng hạn như bộ mã hóa và máy đo tốc độ.
Khớp vạn năng (U{0}}Khớp):Một liên kết cơ học có khả năng truyền mô-men xoắn qua các góc lớn (lên tới 45 độ), thường được sử dụng trong trục truyền động ô tô và máy móc nông nghiệp.
Khớp nối lốp:Có bộ phận "lốp" bằng cao su hoặc polyurethane có độ dẻo cao kết nối các trục. Nó vượt trội trong việc hấp thụ tải sốc nặng và bù đắp cho sự sai lệch đáng kể.