1. Chiến lược liên kết Master/Slave
Không thắt chặt hoàn toàn cả hai đường ray cùng một lúc. Trước tiên hãy cố định Đường ray chính để thiết lập độ thẳng tham chiếu. Giữ chặt ngón tay của bu lông gắn ray phụ-. Lắp cỗ xe và trượt nó dọc theo toàn bộ hành trình; cỗ xe cứng sẽ tự nhiên kéo Đường ray phụ thành đường thẳng song song. Siết chặt dần dần các bu lông của Đường ray phụ phía sau cỗ xe đang di chuyển.
2. Độ phẳng bề mặt
Mặc dù đường ray SBR cung cấp một số khả năng tuân thủ nhưng chúng không thể bù đắp cho độ xoắn khung đáng kể. Đảm bảo bề mặt lắp đặt phẳng và không có mảnh vụn, gờ hoặc vết hàn. Bề mặt lắp bị xoắn sẽ dẫn đến hiện tượng kẹt xe và mòn không đều.
3. Hiệu chỉnh tải trước
Sử dụng vít định vị-gắn bên hông trên khối SBR để điều chỉnh khe hở ổ trục bên trong. Siết chặt vít vừa đủ để loại bỏ hiện tượng chuyển động xuyên tâm ("lắc lư") trong khi vẫn đảm bảo khối vẫn trượt tự do dưới trọng lượng của chính nó. Thận trọng: Siết quá chặt sẽ làm hỏng mương.
4. Tối ưu hoá khớp mông{1}}
Đối với chiều dài đường ray vượt quá bán kính tiêu chuẩn (khớp nối đối đầu), tiếng "tách" có thể nghe được cho biết độ lệch. Để giải quyết vấn đề này, hãy nới lỏng các bu lông khớp và thu hẹp khoảng cách bằng khối chịu lực. Siết chặt các bu lông trong khi khối kéo dài khớp sẽ buộc các trục đạt độ đồng tâm hoàn hảo để chuyển tiếp suôn sẻ.
5. Định hướng tải
Vòng bi SBR sử dụng cấu hình "Mở". Hệ thống có cấu trúc mạnh nhất dưới tác dụng của tải trọng nén (lực hướng xuống). Tránh thiết kế các hệ thống trong đó lực chính bị kéo (kéo khối lên khỏi đường ray), vì vỏ ở hướng này yếu nhất.